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Nach der Markteinführung des SL-Roadsters R107 und der S-Klasse W116 Anfang der 70er Jahre wurde im Januar 1976 in Südfrankreich die stilistisch angepasste Baureihe 123 als Limousine der oberen Mittelklasse vorgestellt. Federführend für die kontinuierliche Weiterentwicklung der Designsprache war neben Friedrich Geiger auch erstmals der italienische Designer Bruno Sacco. Der W123 sollte gegenüber seinem Vorgänger in allen Belangen besser werden, insbesondere aber im Bereich der passiven und aktiven Sicherheit neue Maßstäbe setzen.

Die Baureihe wurde vom Start weg ein großer Erfolg und die Wartezeiten für Besteller eines Modells stiegen schnell auf über zwei Jahre. Neben der Limousine wurde der 123er auch als Coupe, erstmals als T-Modell und als Sonderausführung und Langversion produziert. Auch bei der Farbauswahl hatte man beim W123 noch die Qual der Wahl, denn im Laufe seiner Bauzeit wurden die Fahrzeuge ab Werk in über 65 verschiedenen Lackfarben ausgeliefert. Bis zum Produktionsende im Januar 1986 ist er mit fast 2,7 Millionen produzierten Fahrzeugen das meist gebaute Modell von Mercedes-Benz.

Viele marode Fahrzeuge sind in den Export gegangen, aber dort teilweise noch bis heute als Taxi im täglichen Einsatz. Ein gepflegter W123 ist mehr denn je ein begehrtes Fahrzeug innerhalb der Oldtimer-Szene, denn er gilt bis heute als Inbegriff für Solidität. Die zeitlos klassische Karosserieform mit Chrom-Akzenten in Kombination mit seiner zuverlässigen Alltagstauglichkeit und der guten passiven Sicherheit bleibt einfach besonders reizvoll.

Ein Exemplar der zweiten Serie, Baujahr August 1980, in der besonderen Farbkombination Agavengrün mit einer gepflegten Innenausstattung in Stoff Grün steht hier zum Verkauf. Das Modell 250 mit 140 PS starkem M123 OHC-Reihen-Sechszylinder ist erst 73.700 km gelaufen und war bei drei Vorbesitzern immer im Raum Esslingen und Ludwigsburg beheimatet. Die scheckheftgepflegte Limousine im rostfreien Originalzustand befindet sich bis auf die Motorhaube noch im Erstlack. Außer dem Automatikgetriebe, dem mechanischen Schiebedach, der Anhängerkupplung und später noch den schönen Fuchs Barockfelgen, hat sich der Erstbesitzer keine weiteren nennenswerten Extras gegönnt. Die Erstzulassung erfolgte im Sommer 1980 im Kreis Esslingen, daraufhin 1984 an den zweiten Besitzer (geb.1931). Nach dem Tod im Jahr 2003 stand das Fahrzeug in einem Automuseum in Kirchheim Teck. Erst 2019 erfolgte dann die Inbetriebname und der Verkauf des Fahrzeugs an den nun letzten Eigentümer. Ein echter Schwabe also, der den neuen Besitzer bei jeder Fahrt auf eine kleine Zeitreise mitnimmt.